RENAULT CLIO 2013

Nuevo Renault Clio 2013

Ya ha salido a la venta el nuevo Renault Clio 2013, un coche con aspecto deportivo y compacto. Para este año, han basado su diseño en las curvas por toda la carrocería y una ancha parte trasera. Los de Renault dicen que es sensual, agresivo y musculoso.

Los nuevos motorers de 4 cilindros del clio, obtienen una mayor eficiencia y reducen el consumo casi 1 litro cada 100 km, esto quiere decir, como ellos nos lo venden, que incorporan la tecnología aplicada en la formula 1. Con nuevo sistema Stop & Start muy silencioso que además reduce el mantenimiento del vehículo.

En resumen, el compacto coche de Renault, viene muy fuerte, con tecnología interior y exterior, con la conducción más suave y cómoda de su categoría.

Se puede adquirir en concesionarios Renault desde 12.950 €.

FICHA TÉCNICA

Seat ibiza 2012

Seat ibiza cupra 2012

El nuevo Seat Ibiza Cupra con un diseño atractivo para todos los públicos, presenta un aspecto menos deportivo respecto a sus versiones anteriores. Con un gran parecido al nuevo Ford fiesta y VW golf, el Ibiza Cupra 2012 nos deja indiferente.

Respecto a sus principales rivales, sigue siendo el gran lider, con una tecnología de primer nivel y un manejo superior.

Las principales novedades para este año, son el cambio de marchas DSG de 7 velocidades, los faros Bi-Xenón con LEDs y las llantas de 17".

Se puede comprar en el Concesionario Seat a partir de 20.550 €.

FICHA TÉCNICA

HONDA ACCORD SEDAN 2.4 i-VTEC

Honda Accord 2011

El Honda Accord 2.4 i-VTEC del 2011, es un coche ágil y cómodo, con tecnología punta. Sus amplias posibilidades de personalización de serie, le hacen ser uno de los más completos del mercado. Tiene muy buen manejo para ser un sedán de peso medio-alto y su conducción es sorprendentemente fácil.

FICHA TÉCNICA:

Motor: Honda i-VTEC.

Potencia: 201 CV.

Cilindrada: 2.400 cc, 4 cilindros en línea.

RPM Máxima: 7.000 rpm.

Tracción: Delantera.

Velocidad Máxima: 227 km/h.

Aceleración (0-100): 9,7 segundos.

Peso: 1.590 kg.

Alto/ancho/largo: 1.440/1.840/4.726 cm.

Consumo medio: 8,7 litros de gasolina.

Depósito de combustible: 65 litros.

24 HORAS DE NURBURGRING 2011

Nordschleife de noche

Este verano se celebró como todos los años las 24 Horas de Nurburgring en el circuito Alemán, formado por el circuito de Fórmula Uno y el antiguo circuito de Nordschleife, una competición cada vez más de moda. Vehículos deportivos se dan cita, como son: Audi R8, BMW M3, Volkswagen Scirocco, VW Golf, Porsche 911, Porsche GT3, Nissan GTR, Nissan 370z, Lexus LFA, etc...



Este año ha ganado en la categoría SP8T el famoso Kazunori Yamauchi, creador de la saga Gran Turismo, a bordo de un Nissan GT-R. Kazunori hizo el siguiente comentario al finalizar la carrera:

Pasando una curva peraltada

"Mi participación de este año en las 24 horas de Nürburgring ha sido al volante del GT-R. Al haber pertenecido al equipo original de desarrollo del coche, la experiencia resultó aún más tensa y emocionante que nunca.

Como se trataba de la primera participación de un Nissan GT-R en una carrera de 24 horas, me alegro de que hayamos podido alcanzar resultados a la altura del nombre GT-R. El GT-R se mostró extremadamente sólido, controlable y, sobre todo, extremadamente rápido.

Me complace enormemente haber compartido esta experiencia con Tobias, Michael y todo el equipo de Schulze Motorsports, que se han comportado como una familia conmigo y han hecho muy agradable mi estancia."

Como gran seguidor de esta saga de videojuegos, me alegra saber que un creador de videojuegos compita y gane en una carrera de verdad, porque así, su experiencia en los circuitos la trasladará al videojuego, saliendo beneficiados todos los jugadores.

Para finalizar, aquí tenéis un video de presentación, para que sepáis como son las 24 horas de Nurburgring:

VEHÍCULOS LIGEROS

Lotus Evora

Los vehículos de serie que vemos normalmente circulando por la calle, optan cada vez más por incorporar los elementos de carbono a su carrocería, al más puro estilo competición. Así, vemos capós, maleteros, asientos, alfombrillas, etc...

En los coches de competición ultraligeros, se opta por reducir el peso hasta un límite, puesto que demasiado ligero, el coche no se pegaría al suelo y sería peor que un coche algo más pesado. Un ejemplo de coche ultraligero con piezas de carbono, es el Lotus Evora, una evolución del Lotus Elise, uno de los vehículos deportivos más ligero del mundo.

Una de las marcas que está introduciendo carbono a sus componentes, es la marca japonesa Honda, en sus modelos japoneses. En el Honda Cívic han reducido el peso casi 100 kg.

Si bien en un coche normal, no incluyen carbono, es por el alto precio de este material, multiplicando por tres el valor de cada componente echo con este material.
También se han introducido materiales de carbono en piezas para bicicletas, como cascos, suspensiones, cuadros, incluso tornillos.

Lotus Elise de carbono

Este material es el futuro, y en la competición es el presente. En la Fórmula uno se utiliza hasta en el volante, aunque hacen las piezas mucho más resistentes, lo que le hace único al material, incluso con aleaciones y varias capas de este material, consiguen una resistencia mucho mayor.

COCHES JAPONESES VS EUROPEOS

Keiichi Tsuchiya con tres deportivos japoneses

Al estilo Gran Turismo, el programa televisivo Best Motoring (uno de mis favoritos) hace comparaciones entre coches deportivos europeos y japoneses. Se trata de competir y demostrar cual de los coches sacados de serie, es más competitivo en circuito. Entre los pilotos que conducen estos vehículos, habitualmente solemos ver a Keiichi Tsuchiya "dorikin" y Manabu "Max" Orido, dos de los mejores pilotos Japoneses.


Aquí os dejo el video para que disfrutéis y aprendáis un poco más:



Al ser un programa Japonés, normalmente suelen ganar los coches JDM, vamos los japoneses. Estas batallas nos recuerdan mucho a los videojuegos, con 6 coches en parrilla o menos, en circuitos pequeños, al más puro estilo Gran Turismo.

Revista Best Motoring

Cabe recalcar, que existe una revista del programa, en la que entrevistan a grandes pilotos, y hacen revisiones de los mejores coches deportivos de la historia.


Aquí: http://www.bestmotoring.jp/ podéis saber un poco más del magazine, aunque tendréis que saber japonés para entender la navegación.

LA IMPORTANCIA DEL PESO

Interior de los asientos traseros de un coche

A menudo, cuando se va a comprar un coche, lo primero que se mira es la potencia, pero realmente lo que nos interesa es la relación potencia/peso.
Un coche normal, de 110 caballos, pesa entorno a 1200 - 1300 kg. En diesel siempre el peso aumenta unos 50 - 100 kg por componentes (Turbo, catalizador, bloque motor, piezas, etc...), por esta razón siempre se dice que los caballos de un gasolina son más reales, aunque no sea cierto.

Una manera de obtener menor peso, es quitando piezas innecesarias, cosa que aprendí del videojuego Gran Turismo. En especial, ganaremos ligereza, si quitamos la rueda de repuesto, altavoces, y objetos innecesarios. Otra manera de aligerar el coche es quitando los asientos, aunque esto hacerlo en vuestro coche de serie no será tarea fácil y además os llamarán friki o cosas peores, pero ¿quién es el friki, el que ahorra carburante, o el que gasta 6 litros a los 100?

Esto de quitar los asientos digamos que es de 2ª fase, y de 3ª fase sería eliminar el filtro de aire de serie, y sustituirlo por uno de alto flujo (tienen menor peso, aumenta la potencia a altas rpm y son lavables).

Reparto de peso

También se pueden sustituir piezas en el motor, como pistones de bloque de una aleación más resistente y ligera, bujías de competición, etc...

Para terminar, os diré lo que no tenéis que hacer; es cambiar las llantas por unas más ligeras, ya que el coche no irá pegado al suelo, y a menudo suelen presentar deformaciones por sobre esfuerzo en rotondas.
Todo lo demás que se os ocurra para sacar el máximo partido podéis compartirlo, lunas y cristales ligeros, volantes de competición, etc... escucho todo tipo de sugerencias.

RETRASAR EL ENCENDIDO Y PETARDEO EN UN COCHE

Cilindro, válvulas y bujía.

En este artículo os explicaré un poco de qué se trata y cómo se hace para retrasar el encendido, aparte de explicar los beneficios e inconvenientes que supone hacer este tipo de ajuste en un coche de calle.

Básicamente retrasar el encendido, significa retrasar la chispa que produce la bujía en el pistón, para quemar la mezcla aire-combustible. Este ajuste se suele realizar en coches de competición, que no le importa consumir combustible, sino ganar potencia en motores de corta vida de duración. Algunas competiciones en que se usan son; WRC (Campeonato del mundo de Rallies), D1 GP y actualmente en la Fórmula 1, entre otros.

Esta técnica se aplica mediante la ECU (Unidad de control del motor) o centralita. Se realiza mediante una actualización con un ordenador de diagnosis, aunque muchas centralitas de serie detectan esta técnica como fallo y tendréis que tener mucho cuidado.

Voy a explicar lo que supone retrasar el encendido en un coche de calle:

- Realmente no es beneficioso para el motor, ni para el medio ambiente, ya que estamos haciendo sufrir al pistón, al empujarlo hacia abajo a mitad de ciclo. También estamos contaminando más con esta técnica, ya que se produce una explosión con la válvula de escape abierta, y se quema parte del combustible en el escape (de ahí el petardeo).

Si realmente vas a aprovechar esta técnica, se puede probar, pero no es lo más inteligente para la vida de un motor.

Otra manera de conseguir el famoso "petardeo", es cambiando la línea de escape, así, con un buen catalizador de 200 celdas, deportivo (don silencioso) se obtiene un aumento de potencia y un sonido deportivo al decelerar, con petardeo. También si acompañamos con escapes inox de alta resonancia, obtendremos una potencia más que apreciable y un sonido totalmente de competición.

Escape don silencioso Roar

Por esto, retrasar el encendido es una técnica poco valiosa en el mundo callejero, sobre todo por el consumo y el desgaste de las piezas del motor.

Elementos que pueden sufrir rotura por la técnica de retraso del encendido:

- Escape, desde los colectores hasta el silenciador trasero.
- Pistón.
- Válvulas.
- Bujías.
- Culata.
- Sonda lambda.
- Manguitos.
- Radiador y líquido refrigerante.

Aparte del sistema de retraso del encendido, existe el adelanto de encendido. Es una técnica que no lleva ninguna ganancia, limita la potencia del motor y desgasta los componentes.

Por último recordaros, que comprobar la centralita de nuestro vehículo es lo más importante que tenemos que hacer, por lo menos una vez cada 3 meses debemos hacer una comprobación, ya que puede que estemos consumiendo más de lo necesario por un mal ajuste o un desajuste por desgaste de los componentes.

RÁPIDO Y FURIOSO 5

Mustang gt 500

Ya está aquí, la última película de Vin Diesel y Paul Walker "Fast & Furious 5". En esta ocasión, vuelven a las andadas, con coches modernos americanos, como los mustang gt 500 o el chevrolet corvette.

Para los que no la han visto, recuerda mucho a la primera parte y sigue el hilo de la última, siguen los mismos protagonistas, con actores secundarios como Tego Calderón o Elsa Pataky. No quiero contar mucho de la película, pero la acción está muy presente en todas y cada una de las escenas. Sobre todo en una de las escenas, en la que los protagonistas saltan con un coche por un puente, recordando la escena de XXX de Vin Diesel y el paracaídas con el Corvette.

En esta película se han incluido estrellas de hollywood, como La Roca, Elsa Pataky, Vin Diesel, Tego Calderón, Ludacris, Jordana Brewster, Tyrese Gibson, Sung Kang o Joaquim de Almeida entre otros.

Chevrolet Corvette

Desde aquí, os animo a ver la película, a ser posible en 3D, velocidad y acción a raudales, muy buena película, aunque a muchos apasionados de los vehículos a motor no les guste, es entretenimiento puro y duro.

EL COCHE MÁS RÁPIDO DEL MUNDO

Allá por los años 90, apareció un coche de serie que alcanzaba los 400 km/h, como un coche de carreras. Era el McLaren F1. Ahora en la actualidad, en el año 2011 y después de más de una década, son varias las marcas que han optado por hacer coches deportivos de altas prestaciones, buscando la velocidad máxima, para superar a sus competidores.

Así, han aparecido coches como el Bugatti Veyron, Pagani Zonda, Ferrari Enzo o FXX, koenigsegg CCX, Lamborghini Aventador o una versión mejorada del propio McLaren F1, el McLaren mp4-12c.

La aceleración de estos superdeportivos es increible, son capaces de alcanzar los 100 km/h en menos de 3 segudos. Para ello, van pegados al suelo, con neumáticos muy anchos y de perfil bajo.

Otra característica muy típica en estos vehículos, son los difusores traseros. Casi todos ellos llevan este sistema de evacuación del aire, lo que les permite entrar en curva a altas velocidades sin perder adherencia. Suelen montar motores de 6 u 8 cilindros en V. Aparte, estos motores entregan potencia más que suficiente para mover su peso. Casi todos superan los 600 Caballos, y el sonido que generan a altas revoluciones es ensordecedor.

Si tenéis oportunidad de verlos de cerca, tocarlos o incluso conducirlos, seréis unos privilegiados, ya que estos coches se fabrican a medida del cliente y su producción es limitada. Al estilo Harley Davidson, casi ningún superdeportivo se parece a otro y el precio de estos superan el millón de dólares en algunos casos.

Por cierto, mi favorito de entre estos coches, es el Ferrari FXX. Aquí os dejo un video, para que disfrutéis del sonido de un superdeportivo en estado puro: